طرح های نوین خط و سازه های فنی راه آهن

فن آوريها و طرحهاي نوين اجرايي در بخش خط و سازه های فنی راه آهن

پنجمين شماره گاهنامه راه نو

***پنجمين شماره گاهنامه راه نو (نشريه داخلي كارگروه) منتشر گرديد.***

امیدواریم علاقمندان به همکاری و درج مطالب در گاهنامه و وبلاگ ما را از نظرات ارزشمند خود بهره مند نمایند.

+ نوشته شده توسط کارگروه راهبری طرحهای نو در دوشنبه بیست و دوم شهریور 1389 و ساعت 15:50 |

شماره های 3 و 4 گاهنامه راه نو

با تلاش اعضای محترم کارگروه شماره های بعدی گاهنامه راه نو تهیه و در دسترس علاقمندان قرار گرفت اما بدلیل وجود مشکلات فنیُ امکان درج آن در وبلاک میسر نبود که با پیگیری های بعمل آمده شماره های ۳ و ۴ آن از طریق پیوندهای زیر هم اکنون در دسترس می باشد.

سومين شماره گاهنامه راه نو

چهارمين شماره گاهنامه راه نو

لطفاْ ما را از نظرات خود بهره مند فرمایید.

+ نوشته شده توسط کارگروه راهبری طرحهای نو در سه شنبه شانزدهم شهریور 1389 و ساعت 13:41 |

شناخت رفتار سازه پل و برآورد نیروهای وارد بر آن

شناخت رفتار سازه پل و برآورد نیروهای وارد بر آن

در سالهای اخیر شناخت از رفتار سازه‌ها و برآورد نیروهای وارد بر آنها به خصوص در هنگام زلزله از پیشرفت قابل ملاحظه‌ای برخوردار بوده است. جامعه مهندسی کشور ما نیز در بخش مشاوره ( طراحی سازه‌ها) از این خوان دانش به مدد حضور آیین‌نامه‌های طراحی به‌روز و ابزارهای قدرتمند نرم‌افزاری وارداتی، بهره‌مند شده است. این موضوع در مراحل اول و دوم مطالعات طراحی به خوبی رهنمون داشته اما در اجرا متأسفانه فاصله قابل توجهی میان دانش نیروهای بخش طراحی با دانش نیروهای فنی دستگاه‌های نظارتی و پیمانکاران به وجود آمده که خود عامل مهمی در برآورده نشدن کیفیت مناسب در هنگام اجرای سازه‌ها شده است. مقاله حاضر به چند نکته از هر دو حیطه مورد اشاره در ارتباط با طراحی و اجرای پلهای بتن مسلح می‌پردازد.

قطع پیوستگی آرماتور دورپیچ در ناحیه تشکیل مفصل خمیری در پای ستونهای پل

برای استهلاک انرژی زلزله، آیین‌نامه‌ها اجازه می‌دهند نواحی از پیش تعیین شده‌ای در سازه‌ها دچار تغییر شکلهای خمیری با حفظ سختی، مقاومت و شکلپذیری در چرخه‌های رفت و برگشتی امواج زلزله گردند. در پلها این نواحی بطور معمول در زیر سازه (پایه‌ها) انتخاب می‌گردند. بطور خاص در ستونهای بتنی پایه‌ها، این تغییر شکلها در پای ستونها و در طول ناحیه تشکیل مفصل خمیری اتفاق می‌افتند. به منظور تأمین شکل‌پذیری لازم در مناطق با خطر لرزه‌ای زیاد، آیین‌نامه‌ها همپوشانی آرماتورهای دور پیچ در ناحیه تشکیل مفصل خمیری در پای ستون را ممنوع کرده‌اند. اما مشاهده می‌گردد که جدا از مسأله همپوشانی، پیمانکار برای سهولت اجرا و به دلیل عدم آگاهی از این نکته اصولی، حتی آرماتورهای دورپیچ را هنگام اجرای فونداسیون درست در پای ستون قطع نموده است. که این انقطاع باعث کاهش تنشهای محصور کننده در پای ستون و کاهش قابل توجه شکل‌پذیری و ناپایداری پایه پل خواهد بود.

وصله آرماتور طولی در ناحیه تشکیل مفصل خمیری در پای ستونهای پل

بر اساس فلسفه مورد اشاره در قسمت قبل و مطابق مقررات آیین‌نامه‌ها، وصله آرماتور طولی ستون فقط در ناحیه نیمه‌ی میانی ارتفاع ستون مجاز می‌باشد. لازم به توضیح است که حداقل طول وصله 60 برابر قطر آرماتور طولی بوده و باید ضوابط دورپیچی ویژه برای آن اعمال گردد. متأسفانه مشاهده می‌گردد که بعضاً وصله آرماتور دقیقاً در ناحیه غیرمجاز ستون قرار گرفته است.

عدم تأمین طول لازم برای نشیمن تیرهای بتن مسلح پیش‌ساخته عرشه پل

در پلهای متشکل از عرشه با تیرهای بتن مسلح پیش‌ساخته در کشورمان استفاده از تکیه‌گاه نئوپرن الاستومری برای نشیمن تیرها در محل کوله‌ها و پایه‌ها بسیار رایج می‌باشد. انتظار می‌رود در هنگام زلزله، تغییر مکان طولی پل به دلیل عدم وجود میرایی در این نوع نشیمنگاهها قابل توجه باشد. لذا آیین‌نامه‌ها مقرر می‌دارند که طول نشیمن عرشه بر روی پایه پل از حداقل میزانی برخوردار باشد. این مهم به دلیل جلوگیری از سقوط عرشه از روی کوله و پایه به داخل دهانه می‌باشد.

جانمایی نادرست نئوپرن در زیر تیرهای پیش‌ساخته عرشه پل

مطابق ضوابط آیین‌نامه‌ها، محور نئوپرنهای چهارضلعی به دلیل جلوگیری از اعمال فشار غیریکنواخت خارج از محور باید بر محور تیر منطبق بوده و اضلاع آن به موازات اضلاع تیر باشند. در غیر اینصورت منجر به کاهش عمر مفید بهره‌برداری از نئوپرن و ایجاد تنشهای قابل توجه در انتهای تیر می‌گردد.

عمل‌آوری نامناسب بتن عرشه و ایجاد ترکهای انقباضی

در برخی موارد مشاهده می‌گردد که پیمانکاران برای عمل آوردن بتن دال عرشه از پهن نمودن گونی و مرطوب کردن آن استفاده می‌نمایند. در صورت وزش باد و با توجه به وجود منافذ باز در سطح گونی، در عمل رطوبت آب به سرعت تبخیر شده و در نتیجه ترک‌های سطحی فراوانی در سطح دال ایجاد می‌گردند، که باعث نفوذ مواد خورنده به سطح آرماتورهای دال با پوشش کم شده که به دنبال آن خوردگی آرماتور، پکیدن بتن اطراف آن و کاهش عمر مفید بهره‌برداری از پل به وقوع می‌پیوندد. به عنوان یک راه حل می‌توان بجای گونی یا همراه آن از نایلون‌های پلاستیکی استفاده نمود به طوری که بخار آب در زیر پلاستیک محبوس شده و باعث عمل‌آوری بتن دال عرشه گردد.

+ نوشته شده توسط شهریار هماوندی در سه شنبه شانزدهم شهریور 1389 و ساعت 13:20 |

دومين شماره گاهنامه راه نو

دومين شماره گاهنامه راه نو (نشريه داخلي كارگروه) منتشر گرديد.

+ نوشته شده توسط کارگروه راهبری طرحهای نو در دوشنبه شانزدهم فروردین 1389 و ساعت 13:9 |

اولين شماره نشريه راه نو

با سلام خدمت همه خوانندگان گرامي

با ياري خداوند، رهنمونهاي مدیریت محترم و همكاري اعضاء پوياي كارگروه راهبري طرحهاي نو، اولين شماره گاهنامه راه نو (نشريه داخلي كارگروه) منتشر گرديد.

اين نشريه با هدف معرفي كارگروه مزبور در اداره كل خط و سازه هاي فني و نيز ايجاد طوفان فكري در بين همكاران سازمان ايجاد گرديده است كه موضوعات آن در زمینههای تخصصی، پژوهشی، فرهنگی و مدیریتی در حوزه خط و سازههای فنی راهآهن مي باشد.

امید است بتوانیم با نظرات، پیشنهادات و انتقادات سازنده همكاران و خوانندگان ارجمند، این حضور مخلصانه و داوطلبانه را دوام و قوام بخشیم.

این، آغاز راهی بس روشن و نویدبخش است.

شعار 3 كارگروه:

معمولا براي دستيابي به اهداف بزرگ نياز است كه افراد به صورت گروهي و همسو گام بردارند.

+ نوشته شده توسط مریم فرقانی در سه شنبه هفدهم آذر 1388 و ساعت 15:42 |

مصالح ژئوسنتتيك و كاربرد آن در راه آهن

ژئوسنتتيك و كاربردهاي آن در راه آهن

خاكريز راه و راه آهن بطور عادي سازه اي است بزرگ كه ساخت آن مستلزم حمل احجام عظيم خاك مرغوب و دوركردن خاكها و سنگهاي موجود به مكان هاي ديگر مي باشد. احداث خاكريز باعث بوجود آمدن ناسازگاريهاي عمده براي جامعه چه از نظر تصرف اراضي و چه از نظر تاثيرات زيست محيطي خواهد شد. ساختن پلها و سازه هاي بتني مورد نياز بطور قطعي حتي از لحاظ تاثيرات زيست محيطي بسيار پر هزينه ترند. براي كاهش اين هزينه ها، لازم است خاكريز ها را با شيب بيشتر و يا با شيب معمول و استفاده از مصالح موجود كه داراي كيفيت بالايي نيستند، ساخت. بارهاي استاتيكي و ديناميكي اعمال شونده به خاكريز ها باعث تغيير شكل و جابه جايي آنها مي شود كه استفاده از ژئوسنتتيكها امروزه يكي از راه حل هاي موثر در مقابله با اين مشكلات مي باشد.

تثبيت زيرسازي

با استفاده از محصولات ژئوسنتتيك و توزيع يكنواخت بارها توسط آنها مي توان خاكريز را بر روي بسترهاي سست احداث نمود، بسترهاي سست يا با مقاومت كم را مسلح نمود و ظرفيت باربري را بهبود بخشيد. استفاده از ژئوسنتتيك ها به عنوان لايه مسلح كننده، جداكننده و فيلتراسيون راه حلي سريع ، آسان و سودمند براي بهينه سازي خاكريز راه آهن مي باشد.

در سيستم حمل ونقل، استفاده از مصالح ژئوسنتتيك در مناطقي كه احتمال وجود حفرات زيرسطحي زياد است يا خاك بستر ضعيف بوده و مقاومت لازم در برابر بارهاي استاتيكي و ديناميكي را ندارد، پيشنهاد مي گردد.

با توجه به آزمايشات انجام شده در زمينه مقايسه CBR و مقدار نشست شكل گرفته در خاكريزهاي مسلح به ژئوگريد و بدون ژئوگريد (شكل بالا)، سرعت تغيير شكل خاكريز و شكل گيري نشست در خاكريزهاي غيرمسلح بيشتر از خاكريزهاي مسلح مي باشد و در مقدار ترافيك برابر، مقدار نشست 5/2 برابر بيشتر است. همچنين با استفاده از مصالح ژئوسنتتيك در اجراي خاكريزي، با حجم كمتري از خاكريزي مي توان به CBR مورد نظر دست يافت.

تثبيت روسازي

امروزه استفاده از مصالح ژئوسنتتيك به عنوان راه حلي سودمند و بهينه براي تقويت لايه بالاست بر روي زيرسازي شناخته شده است. دو راهكار اصلي براي بكارگيري ژئوسنتتيك ها در لايه بالاست و زير آن به شرح زير است:

كاهش تغيير شكل هندسي لايه بالاست با استفاده از ژئوگريد در زير لايه بالاست و تثبيت مكانيكي آن
بهبود كيفيت بستر خط بوسيله تثبیت مكانيكي لايه زيربالاست

از مزاياي ديگر اين روش عبارتند از:

راه حلي جايگزين براي افزايش ارتفاع بالاست يا تثبيت هاي شيميايي
كاهش نشست هاي موضعي
افزايش سرعت قطار بدليل بهبود كارايي بالاست
كاهش هزينه نگهداري خط با افزايش فاصله زماني بين عملياتهاي تعمير و نگهداري

ديوارهاي نگهدارنده، حائل و تثبيت شيبها

اجراي بسترها و سازه هاي حمل و نقلي اغلب بمنظور صرفه جويي در فضا و اراضي ناچار به استفاده از ديوارهاي ضامن، حائل و اجراي شيب هاي تند مي باشد. بدين منظور با استفاده از مصالح ژئوسنتتيك و ساخت سازه هاي خاكي مسلح مي توان به اين امر دست يافت. اين مصالح با افزايش مقاومت كششي و برشي خاك ها، ساخت ديوارها، شيب ها و خاكريز هاي بلند و با شيب زياد را سريعتر و ارزانتر مي سازد.

استفاده از مصالح ژئوسنتتيك با مقاومت بالا در لايه هاي خاكريزي باعث پايداري و كنترل تغيير شكل سازه هاي خاكي خواهد شد.

مزاياي شيبها و ديوارهاي خاك مسلح عبارتند از:

كاهش استفاده از فضا
كاهش ورود به مناطق حساس زيست محيطي
كاهش عمليات خاكي مورد نياز
امكان استفاده از خاك موجود در محل
عمليات اجرايي سريع و آسان
راه حل اقتصادي تر نسبت به ساير روشهاي احداث ديوارها و شيبها
وجود نماهاي مختلف براي اجرا در نقاط مختلف

* طبق مقايسه اقتصادي انجام شده بين ديوارهاي خاك مسلح و غير مسلح بايد گفت در بدترين شرايط، هزينه تمام شده ساخت ديوارهاي مسلح نسبت به ديوارهاي بتني غيرمسلح در حدود 20 درصد كمتر مي باشد.

كنترل فرسايش

با استفاده از مصالح ژئوسنتتيك (geomat) مي توان از فرسايش تدريجي شيب خاكريزها و شيبهاي مجاور خطوط راه آهن جلوگيري نمود. اين مصالح با جلوگيري از فرسايش خاك، تثبيت بستر رشد گياهان در هنگام بارش باران و جريانهاي سطحي، نقش موثري را در حفظ شكل هندسي خاكريز و حفاظت از شيبهاي مجاور خطوط راه آهن ايفا مي كند.

راه حلي بهينه و دراز مدت در كنترل فرسايش
نصب آسان، سريع و اقتصادي
سازگار با رشد گياهان
جلوگيري از خزش خاكهاي سطحي

ساير كاربردها

تثبيت خاكريز پشت كوله پلها

بمنظور استحكام و مقاومت هرچه بيشتر خاكريز پشت كوله پلها و جلوگيري از نشست آن كه در راه آهن يكي از مشكلات معمول مي باشد با استفاده از مصالح ژئوسنتتيك و اجراي خاكريزي مسلح مي توان از بروز نشست در نقطه اتصال خاكريز به راديه پل جلوگيري نمود.

آببندي تونلها و گالريها

از آنجاييكه مشكل نفوذ آب يكي از عمده ترين مشكلاتي است كه تونلهاي راه آهن با آن مواجه است و باعث بروز خرابيهاي بسيار و نهايتاٌ تضعيف پايداري سازه تونل مي شود، آببندي تونلها از اهميت بالايي برخوردار است. با استفاده از مصالح ژئوسنتتيك (geomembrane) در هنگام ساخت و بهره برداري مي توان تونلها و گالريها را به بهترين نحو آببندي نمود.

اجراي خطوط دوم در كنار خطوط در حال بهره برداري

با توجه به نياز بعضي از محورهاي مهم راه آهن به اجراي خط دوم، با استفاده از مصالح ژئوسنتتيك

مي توان خط دوم را با حجم خاكريزي كمتر، سرعت بيشتر و نهايتاً هزينه كمتر اجرا نمود.

از آنجاييكه با استفاده از مصالح ژئوسنتتيك مي توان خاكريز را با شيب بيشتري اجرا نمود، بنابراين در احجام خاكريزي صرفه جويي شده و از خاك موجود در محل نيز در صورت عدم برخورداري از كيفيت كافي مي توان استفاده نمود.

تعدادي از پروژه هاي راه آهن ايران كه از مصالح ژئوسنتتيك در طرح یا اجرای آنها بکار برده شده است به شرح ذیل می باشد:

طراحي تثبيت زيرسازي كيلومتر 531-530 لرستان (اجراي ديوار خاك مسلح ژئوگريدي و ترميم آبروها بكمك ژئوممبرين)
ترميم گالريهاي برفگير آذربايجان به كمك ژئوتكستايل و ژئوممبرين كه در حال حاضر طرح آن ارائه گردیده است.
استفاده از مصالح ژئوسنتتیک در پروژه بازسازي 200 كيلومتر از محور خراسان.
استفاده از ژئوسنتتيك در كوله هاي پل قلعه نو كه اجرا شده است.

+ نوشته شده توسط سروش خاکی در دوشنبه دوم آذر 1388 و ساعت 15:59 |

صورت مسئله!

مايكل، راننده اتوبوس شهري، مثل هميشه اول صبح اتوبوسش را روشن كرد و در مسير هميشگي شروع به كار كرد. در چند ايستگاه اول همه چيز مثل معمول بود و تعدادي مسافر پياده مي شدند و چند نفر هم سوار مي شدند. در ايستگاه بعدي، يك مرد با هيكل بزرگ، قيافه اي خشن و رفتاري عجيب سوار شد.او در حالي كه به مايكل زل زده بود گفت: «تام هيكل پولي نمي ده!» و رفت و نشست.

مايكل كه تقريباً ريز جثه بود و اساساً آدم ملايمي بود چيزي نگفت اما راضي هم نبود. روز بعد هم دوباره همين اتفاق افتاد و مرد هيكلي سوار شد و با گفتن همان جمله، رفت و روي صندلي نشست و روز بعد و روز بعد...

اين اتفاق كه به كابوسي براي مايكل تبديل شده بود خيلي ...

ادامه مطلب

+ نوشته شده توسط مجید برجیان در سه شنبه نوزدهم آبان 1388 و ساعت 18:23 |

طوفان فکری

^{طوفان فکری تکنیک قدرتمندی است برای حل مشکلات گروه . اين فرايند ، مؤثرترین و احتمالاً متداول‌ترین فرآیند گروهی است.}^{این تکنیک بیش از شصت سال پیش توسط الکس آزبورن از شرکت تبلیغاتی «باتن، بارتون، دورستاین و آزبورن» به منظور افزایش کمیت و کیفیت ایده‌های تبلیغاتی، طراحی شد و چنان مورد استفاده و استقبال مردم و سازمان‌ها در غرب قرار گرفت که جزئی از زندگی آنها گردید.}^{طوفان یا یورش فکری در واژه‌نامه‌ی بین‌المللی «وبستر» چنین تعریف شده است:}

^{اجرای یک تکنیک گردهمایی که از طریق آن، گروهی می‌کوشند راه حلی برای یک مسأله‌ی بخصوص با انباشتن تمام ایده‌هایی که در جا به وسیله‌ی اعضا ارائه می‌گردد، بیابند.}

^{در این راستا اعضاء گروه گرد هم جمع میشوند و شروع به دادن ایده های خود می کنند و شخصی هم بعنوان سرپرست و جمع آوری کننده ایده ها مي باشد.در بحث طوفان فکری نباید ایده شخصی سرکوب شود و افکاری که به سرعت در فکر افراد گروه شکل یافته مطرح و ثبت میشود و با ثبت تمامی ایده ها و مطالعه آنان میتوان به نتایج یا راهکارهای جدید و جالبی دست یافت.}

^{دو مرحله ی مهم و اساسی در فرآيند طوفان فكري وجود دارد:
1- مرحله ی خلق ایده: هدف از مرحله ی خلق ایده، تولید یک گروه بزرگ و انبوه از ایده هاست. در طی این مرحله، مهمترین چیز پرهیز از انتقاد از ایده هاست. تمام ارزیابی ها باید تا زمانی نگهداری شوند که تیم قبول کند که دیگر ایده ای برای خلق و ارائه وجود نخواهد داشت.

2- مرحله ی ارزیابی ایده: هدف از مرحله ی ارزیابی ایده ترکیب کردن و انتخاب تعدادی از ایده های مفهومی از لیست تولید است که در مرحله ی خلق ایده انجام می شود.

برای هریک از دو فرآيند طوفان فكري واقعی قواعدی که در زیر آمده است به شما برای دست یافتن نتیجه ی بهتر کمک خواهد کرد.

در مرحله ی خلق ایده :}

^{انتقادات شخصی شما باید نادیده گرفته شود.}
^{هیچگونه قضاوتی درباره‌ی هیچ پیشنهادی صورت نمی‌گیرد.}
^{هیچ ایده ای نباید در ذهن شما زمان زیادی باقی بماند.}
^{قبل از آن که نظرات را جمع کرده و ثبت کنید، نظریات شخصی خود را کارشناسی نکنید.}
^{هیچ نظریه ای نباید مورد انتقاد قرار گیرد یا رد شود یا نادیده گرفته شود یا به مفهوم ایده ای احمقانه به آن نگریسته شود، حتی نظریات احمقانه نیز قابل پذیرش اند.}
^{تمامی نظریه ها باید فورا در جملات کوتاه و بدون سر مقاله ثبت شوند.}
^{کلیه‌ی ایده‌ها حتی ایده‌های پوچ و غیرعملی، مورد استقبال قرار می‌گیرند.}
^{کمیت ایده‌ها هدف اصلی است، زیرا به کیفیت می‌انجامد.}
^{هیچ نظریه ای نباید اصلاح شود. نظریات شبیه به هم نیز باید به عنوان نظریه ای مستقل و مجزا بررسی شوند.}
^{مرحله ی خلق ایده زمانی به پایان خواهد رسید که دیگر هیچ یک از افراد تیم نظریه ای شبیه به آن ارائه ندهند.}
^{ایده‌ها را می‌توان ترکیب، اصلاح و انتخاب کرد.}

^{در مرحله ارزیابی ایده :}

^{هر ایده ای باید به کمک تمام تیم، بر اساس لیستی از فرآيند و بررسی های لازم از آن ارزیابی شود.}
^{نظریه ها تا زمانی که حداقل یک مورد در لیست فرآيند ان وجود داشته باشد. نباید نادیده گرفته شوند.}
^{قبل از رد کردن یک ایده ، امکان یکی شدن آن با بقیه نظریات باید بررسی و رسیدگی شود. تولید نهایی را تا زمانی که نظری ارزیابی نشده است، نسازید.}
^{همیشه این نکته را به یاد داشته باشید که امکان ارزیابی جزئیات در طی مراحل بالاتر در فرآيند طراحی وجود خواهد داشت.}

^{مزاياي طوفان فكري}

^{هدايت افكار به ایده‌یابی در محیطی که مؤکداً خالی از عوامل بازدارنده است}
^{ايجاد روحيه آزادانديشي در ايده پردازي و ايجاد ايده هاي خارق العاده}
^{شكسته شدن زنجیرهای عادت}
^{به جريان انداختن تجارب محكوم شده گذشته}

^{قواعد اصلي تكنيك طوفان فكري:}

^{اصل اول اين‌كه هر چه بيشتر ايده خلق شود، احتمالِ پيدا كردنِ ايده‌ مناسب بيشتر مي‌شود.
اصل دوم اين‌كه كه ارزيابي، تمسخر و قضاوتِ عجولانه‌ اعضاي جلسه مانعِ تصور و خيال‌پردازيِ افراد مي‌شود. در نتيجه توليدِ ايده به حداقل مي‌رسد.
اصل سوم اين است كه توجه داشته باشيم افراد در مواجهه با ايده‌ جديد، موضوعِ جديدي در ذهنشان مطرح مي‌شود و تعدادِ بيشتري ايده در ذهنِ افراد جرقه خواهد زد.
اصلِ چهارم، اين كه اگر دو یا چند چيز با هم تركيب شوند، نتيجه‌ حاصل چيزي بيش از جمعِ آن‌ها است. به عبارتِ ديگر، ايده‌هاي ايجاد شده در گروه، بهتر و بيشتر از ايده‌هايي است كه مجموعِ افراد به تنهايي پيشنهاد مي‌كنند.}

^گروه:

^{فرآیند طوفان فکری با یک گروه 6 تا 12 نفره،و یک سرپرست سر و کار دارد و همه‌ی آنها درخلق نامحدود ایده‌ها درباره‌ی موضوعی معین دخیل هستند. گروه، دست کم به 6 نفر نیاز دارد تا بتواند ایده‌های کافی بیافریند، اما این تعداد نباید از 13 نفر تجاوز کند، زیرا جذب تعداد زیادی از ایده‌ها مشکل است و گروه‌های بزرگ‌تر در بعضی افراد ایجاد ترس می‌کند و در نتیجه، جریان اندیشه‌ها به‌طور بالقوه، محدود و کند می‌شود.}

^{وظاف رهبر گروه}

^{طرح موضوع مورد بحث و اطلاع رساني به گروه}
^{مطرح كردن واقعیت‌ها، موضوعات، پرسش‌های مربوط و اهداف جلسه}
^{طرح پرسش یا مسئله‌ی محوری روی تخته سفید (توصیه می‌شود از سؤال‌های نامحدود «چگونه» یا «چه» استفاده شود).}
^{كنترل جلسه و ايجاد هماهنگي در جلسه}
^{تشويق و ايجاد انگيزه براي ارائه‌ی نظرات جدید}
^{هدايت افكار به سمت تمركز بر موضوع مورد بحث با طرح سوال و توضيح دادن}
^{مقابله با رد غیرمنطقی پیشنهادها در خلال فرآیند ارزیابی}
^{اطمینان از رعايت چهار قاعده‌ی طوفان فکری}

^{نكات مهم در مورد جلسات طوفان فكري}

^{گاهی اعضای گروه، وسط کار احساس خستگی می‌کنند و تبادل نظرات جدید متوقف می‌شود. در این هنگام، رهبر باید با کلام خود آنها را تشویق کند یا از اعضای خاصی بخواهد راه‌حل‌های خود را پیشنهاد دهند.}
^{ویژگی‌های خودانگیزی، به تعویق انداختن قضاوت و عدم انتقاد در این تکنیک نه تنها کمیت ایده‌‌های جدید بلکه کیفیت آنها را نیز افزایش می‌دهد.}
^{هیچگونه انتقادی به ايده هاي مطرح شده در جلسه مجاز نیست}
^{چنانچه به هنگام ارائه‌ی نظریه‌ها، انتقادی صورت پذیرد، کل جریان طوفان فکری از دست می‌رود. رهبر همچنین باید از اظهار نظر درباره‌ی ارزش ایده‌ها خودداری کند.}
^{هرگز نبايد ايده اي را به واسطه غير عادي بودن يا کمبود بودجه یا دیگر منابع لازم براي اجراي آن، در جلسه طوفان فكري كنار گذاشت}
^{تحقیقات نشان داده است که تکنیک طوفان فکری، ایده‌‌های به مراتب بیشتری نسبت به تکنیک گروه اسمی خلق می‌کند}
^{یک جلسه‌ی اظهارنظر نباید بیشتر از 30 تا 50 دقیقه به طول انجامد.}
^{عناوین مسئله نباید محدود باشد}
^{در هر جلسه نباید به بیش از یک موضوع پرداخت}
^{هرگز به ديليل ساده بودن اين روش نبايد آن را دست كم گرفت.}

^منابع:

^{1) آقایی فیشانی، تیمور، (1377 )خلاقیت و نوآوری در انسان‌ها و سازمان‌ها، انتشارات ترمه، تهران}

^{2) ام هیگینز، جیمز، کارآفرینی: 101تکنیک حل خلاق مسئله، مترجم: محمود احمدپور داریانی،(1381 ) انتشارات امیرکبیر، تهران.}

+ نوشته شده توسط کارگروه راهبری طرحهای نو در یکشنبه هفدهم آبان 1388 و ساعت 17:14 |

در حاشیه یازدهمین همایش بین الملی و چهارمین نمایشگاه حمل و نقل ریلی

يازدهمين همايش بين المللي حمل و نقل ريلي و چهارمين نمايشگاه تخصصي بين المللي دستاوردهاي صنعت ريلي با حضور تعداد زيادي از شركتهاي داخلي و خارجي و صنايع وابسته در روزهاي 2 و 3 آبانماه در محل سالن همايشهاي رازي برگزار گرديد.

اداره کل خط و سازه های فنی راه آهن ج. ا. ا. نیز حضور چشمگیری در بخش ارائه مقالات, پوستر و غرفه نمایشگاه داشت. برای مشاهده گزارش تفصیلی اینجا را کلیک کنید

اعضای کارگروه راهبری طرحهای نو با کمک و رهنمودهای مدیریت محترم این اداره کل، بدنه اصلی گروه اجرایی برگزاری نمایشگاه مذکور را بر عهده داشتند. شایان ذکر است سایر کارگروهها اعم از کارگروه خصوصی سازی و تحول منابع انسانی و نیز پیگیری مصوبات سفرهای استانی هیئت دولت، ما را در فعالیت های اجرایی و ارائه مقالات یاری دادند که شایسته تشکر و قدردانی می باشد.

علاوه بر اين در قسمت ارائه مقالات، مقاله آقاي مهندس لنگرودي با عنوان "نقد وتحليل سانحه برخورد قطار مسافري عادي مراغه – تهران به9 مخزن متوقف دركيلومتر 498 داخل تونل 37 بلاك خراسانك – بابك" به عنوان مقاله برتر اين همايش و در قسمت ارائه مقالات پوستر شده، پوستر سركارخانم مهندس مريم فرقاني به عنوان پوستر برتر شناخته شد.

مهمتر اینکه، علیرغم اولین تجربه فعالیت اعضا در زمینه شرکت در نمایشگاه لیکن تلاشهای مستمر این کارگروه منجر به این گردید که اداره کل خط و سازه های فنی برنده تندیس غرفه برتر در چهارمین نمایشگاه دستاوردهای صنعت حمل و نقل ریلی شود.

به امید موفقیت های آتی

شعار 2 کارگروه:

با کار گروهی، موفقیت و شکست را به اشتراك بگذاریم

+ نوشته شده توسط کارگروه راهبری طرحهای نو در پنجشنبه هفتم آبان 1388 و ساعت 14:25 |

كلام نخست

به نام خدا

كار گروه "راهبري طرحهاي نو"

زير مجموعه اداره كل خط و سازه هاي فني مي باشد.

اين كارگروه فعالیت خود را با هدف بررسي طرحها و فن آوريهاي نوين صنعت راه آهن قابل اجرا در اداره كل خط و سازه هاي فني راه آهن جمهوري اسلامي ايران از تاریخ ۸۸/۰۴/۲۷ آغاز نموده است. اعضای کارگروه عبارتند از:

• آقاي شهريار هماوندي(سر گروه)- مهندس راه آهن

• خانم فاطمه داودي-مهندس راه آهن

• خانم سودابه قهرماني- مهندس راه آهن

• خانم مريم فرقاني- مهندس راه آهن

• آقاي مجيد برجيان یزدی- مهندس برق

• آقاي سروش خاكي- مهندس معدن

اهداف کارگروه:

• رسيدگي به نظام ارائه پيشنهادات در اداره كل خط و سازه هاي فني

• گرد آوري طرحهاي نوين اجرايي

• گردآوري مستندات فني طرحها

• انجام مطالعه علمي و تحقيق در خصوص طرحها

• امكان سنجي و الويت بندي طرحها

• جمع بندي و ارائه گزارش مطالعات به مديريت محترم اداره کل خط و سازه های فنی

گزارش عملكرد كارگروه

کار گروه "راهبري طرحهاي نو" تا تاریخ 27/07/88 با تشكيل 11 جلسه كارشناسي (جمعاً 11:10 ساعت- حدوداً 66 نفر- ساعت) و تشكيل 4 جلسه با مديريت محترم اداره کل خط و سازه های فنی به بررسی موارد ذیل پرداخته است:

• بررسي 60 طرح مطرح شده توسط كارشناسان اداره كل خط و سازه هاي فني در سال نوآوري و شكوفايي

• پيشنهاد بررسي امكان‌سنجي استفاده از تكنولوژي MCI(بازدارنده‌هاي خوردگي) در بتن مسلح

• بررسي طرح تراورس پليمري

• امکان سنجی کاربرد بالاست حاصل از سرباره ذوب آهن

• ارائه گزارش كاربرد ژئوسنتتيك، روشهاي جلوگيري از Rock fall و GPR

• ارائه گزارش تفاوت معايب اجرايي و فني اصلاح زيرسازي با آهك نسبت به اصلاح با ژئوسنتتيك

• بررسي در خصوص اجرايي كردن طرح ژئوسنتتيك در مسير راه آهن بهشهر- گرگان و ارائه گزارش توجيهي

• بررسي طرح ارتقاء سيستم ALC ماشين آلات راه آهن

• بررسي طرح اضافه نمودن سیستم تست بالانسينگ چرخ در تحويل گيري چرخهاي واگنت توليد شده

• بررسي و اصلاح آيين نامه تقليل سرعت در مسیرهای راه آهن

• بررسي طرح تثبيت شنهاي روان در خطوط راه آهن مناطق کویری

• بررسي دستگاههاي ماسه روب و ماسه خور

• بررسي و امكان سنجي انتخاب مرجع داخلي جهت تاييد خط جديد توليد تراورسهاي بتني سوزن

• تهیه خلاصه استانداردهای تولید تراورس بتنی سوزن

• امکان سنجی بكارگيري جوش درز پهن

شعار 1 کارگروه:

"بزرگترین مزیت کار تیمی این است که همواره دیگران در کنارت هستند"

+ نوشته شده توسط کارگروه راهبری طرحهای نو در یکشنبه دوازدهم مهر 1388 و ساعت 16:46 |